doprava

Cílem musí být primárně zajištění obnovy a odolnosti hospodářství vůči budoucím krizím a k tomu by prostředky měly být primárně využity. Požadujeme navýšení finančních prostředků určených pro průmysl a podnikatelský sektor, který bude čelit všem výzvám a regulacím. Důležitá pro posouzení výše alokací pro jednotlivé oblasti je také matice všech dostupných a připravovaných nástrojů podpory, nejen Národního plánu obnovy. Nedostatečná je alokace například na přímou digitální transformaci firem. Zároveň je nutné udržet alokaci u komponenty výzkumu a vývoje v podnicích a zavádění inovací do podnikové praxe.

Svaz zásadně nesouhlasí zejména s navrženým krácením prostředků pro Operační program Technologie a aplikace pro konkurenceschopnost (OP TAK) a také pro Operační program Zaměstnanost+ (OP Z+).

Svaz požaduje zvýhodnění nákladních vozidel využívajícíh pohon na zemní plyn a odstranění poplatku za hluk u autobusů. Zároveň upozorňujeme na meziročně výrazné navýšení mýtného a jeho celkovou komplikovanost.

Žádáme v rámci Programu SFDI na podporu zavádění ETCS významněji zvýšit finanční podporu pořízení ETCS.

Novela zákona má za cíl implementovat novou evropskou legislativu. Jde například o aplikaci požadavek na změnu ověřování spolehlivosti a zajištění schopnosti reagovat na změnu statusu dané prověřované osoby v průběhu času, což nelze než uvítat. Bohužel vybraná národní forma implementace pouze zvyšuje administrativní zátěž a neuvažuje o jiných způsobech provedení.

Svaz požaduje stabilizaci financování dopravní infrastruktury a větší podporu rozvoje alternativních paliv a související infrastruktury na silnici a i železnici, zavádění zabezpečovacího systému ETCS, řešení problematiky vodní dopravy, nutnost investic do obnovy vozového parku či zohlednění nových trendů v silniční dopravě (MaaS, autonomní řízení).

Svaz požaduje dopracování Koncepce. Chybí jasnější stanovení cílů, zhodnocení nákladů, větší rozpracování koncesního modelu či zohlednění moderních trendů v dopravě.

Na zasedání 29. června řešil programy COVID a Antivirus nebo čerpání evropských fondů.

Svaz ve stanovisku žádá zapracování institutu správního řízení o přidělení VIN, nevybírání dalších poplatků, doplnění chybějících definic a vyjasnění, jak postupovat u registrace vozidel v případech, kdy se tímto zákonem vyžadované hodnoty emisí CO₂ neuvádějí.

Evropská komise na svém webu shromažďuje dopravní opatření a omezení jednotlivých států EU a dalších států Evropy, která byla zavedena jako reakce na pandemii koronaviru pro přeshraniční dopravu a převoz zboží. Web je v anglickém jazyce.

Dle SP ČR by se zákon např. měl vztahovat i na silniční vozidla kategorie SS, zároveň by ale měla být zavedena výjimka pro vozidla určená k odstraňování poruch sítí elektrického vedení. Dále nám chybí obdobná podpora pro bezemisní železniční dopravu.

Žádáme doplnění nových forem zemního plynu a biometanu. Dále je třeba vyjasnit, zda monitorovací povinosti dopadají i na neveřejné dobíjeci stanice.

Nejdůležitějším dotačním programem pro podnikatele bude v letech 2021 až 2027 Operační program Technologie a aplikace pro konkurenceschopnost (OP TAK). Novou prioritou bude nakládání s vodami, posílí i význam digitalizace podniků.

Některé změny zákona jdou dokonce proti zjednodušení a zrychlení stavebního řízení.

Svaz rozporuje fakt, že přestože zákon zmocňuje vyhlášku ke stanovení povinností pro výrobce vozidel v oblasti rozsahu, formy a způsobu předávání údajů včetně lhůt, zmocňující vyhláška podrobnosti neuvádí a odkazuje na Věstník dopravy a jeho podobu, která v této chvíli není známa.